"Бывают времена, когда у него
собирается много кораблей. И оказавшиеся в такие дни гости
долго и восхищенно рассматривают бросившие якоря на столах,
шкафах, полках каравеллы, галеоны, фрегаты и бриги уникального
флота. А потом служебные дела отвлекают на какое-то время
от любимого увлечения, и тогда «гавань» постепенно пустеет.
Корабли уплывают, чтобы отправиться к далеким берегам — в
дома друзей и знакомых. Но вот время снова позволяет отправиться
к своей верфи — положенной на стол деревянной доске для черчения..."
Стендовый судомоделизм вообще увлечение не частое.
А если еще учесть, что основной материал, идущий на постройку
его кораблей — картон, и что он не пользуется готовыми наборами
картонных «выкроек» моделей кораблей типографского производства,
а предпочитает самостоятельно делать все с самого начала,
то надо признать, что хобби Александра Нестерова в Новосибирске,
пожалуй, беспрецедентное, да и во всей России таких людей
пересчитать — дело совсем не долгое.
К кораблям, причем именно старинным парусникам,
он неравнодушен с детства. С тех самых пор, как довелось
раскрыть том «Детской энциклопедии», посвященный географическим
открытиям, и увидеть этих странников морей, летящих на всех
парусах под всеми ветрами планеты. Тут же захотелось самому
сделать такое чудо. И скоро заполнилась комната корабликами,
которые конечно же никто моделями назвать бы не осмелился,
но сколько часов и дней невыразимого счастья доставили они
тогда ему!
А немного повзрослев, он стал заниматься в
яхт-клубе «Наука». Конечно, такелаж крохотной яхты, ее грот
и стаксель — это не паутина снастей фрегата, не гора ловящих
ветер парусов на его высоченных мачтах. Но годы, проведенные
в яхт-клубе, очень много дали и в плане практики хождения
под парусами, и в плане теоретического багажа знаний об
особенностях парусников разных типов и разных эпох.
Параллельно с этим интересом шла обычная «взрослая»
жизнь — служба в армии, участие во многих геологоразведочных
экспедициях в самых разных уголках страны, потом учеба на
историческом факультете педуниверситета.
Одно время казалось, что к моделизму остыл
— немало лет прошло, не прибавив ни одной новой модели.
И вдруг в середине восьмидесятых руки снова потянулись к
картону, ножницам, клею и краскам, и с тех пор эта страсть
уже не оставляет его.
К каждой модели он подходит индивидуально —
уже хотя бы потому, что очень редкие из них делались по
точным чертежам кораблей-прототипов. Для него основной источник
информации о создаваемых моделях — картины и рисунки, запечатлевшие
эти корабли. Поэтому довольно много приходится домысливать
самому. Художник, рисовавший плывущий корабль, не мог видеть
обводов его подводной части, не будучи профессионалом в
корабельном деле, мог допускать ошибки в передаче на полотне
или бумажном листе особенностей оснастки, парусного вооружения,
конструкции мачт, рей и так далее.
Конечно, ошибки в моделях Александра Нестерова
исключены: он прекрасно знает, как вести проводку такелажа
на корабле того или иного типа и эпохи, как крепить на нем
стеньги и реи, какие обычно он нес паруса, какие пропорции
корпуса имел... Но различные мелкие детали на его моделях,
естественно, отличаются от того, что было на реальном корабле.
К тому же Александр иногда и сознательно вносит изменения
— например, уменьшает или увеличивает высоту мачт, если
считает, что так его модель будет смотреться гармоничнее.
Не говоря уже о том, что многие корабли, отправившиеся в
плавание с его доски-верфи, были просто придуманы им — таковых
в действительности никогда не существовало.
Разложены на столе особым образом заточенные
ножницы, всевозможные резаки, шила, бритвенные лезвия. Ждут
своего употребления в дело лоскутки ткани, листы специального
английского модельного картона и бумаги, кусочки дерева,
заколки-булавки. Квартира опутана паутиной ниток — это сушится
после покраски будущий такелаж. Мастер готовится к сборке
очередного корабля своего флота, в котором он одновременно
и адмирал, и вечный юнга. Он уверен: сколько бы кораблей
ни сошло со стапеля на столе, самая лучшая модель впереди.
